Addirittura affronta collaudi in Cirenaica e mantiene medie di 70 km/h sulla Milano-Torino. La realtà è che priva della pompa dell’acqua e della pompa della benzina non è che si andasse molto lontano, forse in pianura Padana, ma già sugli appennini l’auto qualche problema lo dava.

In compenso costava poco e la manutenzione era facile e poteva essere eseguita da meccanici non specializzati o con il “fai da te”. Il telaio era robusto e la carrozzeria facilmente riparabile. Trovare oggi un esemplare conservato è missione impossibile visto gli anni trascorsi, ma la cosa più triste è che trovare un esemplare ben restaurato è altrettanto raro. 

La documentazione ufficiale disponibile è ridotta ai minimi termini, sembra che i documenti siano stati trafugati anni fa, il che permette ad alcuni figuri di offrire informazioni solo a pagamento e per giunta esclusivamente in modalità verbale, rendendo il restauro davvero impegnativo. 

Ecco spiegato il motivo per cui in giro se ne vedono tante completamente errate nei dettagli e non rispondenti nell’originalità. Eppure sono pochissime le regole per non sbagliare un restauro della Balilla: mai colle, mai catrame o antirombo, mai viti a croce, mai cavi elettrici colorati. Seguirle è già un ottimo punto di partenza per non sbagliare. 

La Fiat 508 è stato il modello che ha contribuito a fare la fortuna della proprietà Fiat dell’epoca, anche se il suo vero punto di forza era il prezzo basso, circa 10.000 lire, quasi la metà della 509 che l’ha preceduta (soprannominata “cinquecentonoie“, ma questo è un altro discorso). Guidarla oggi è indubbiamente emozionante, se non altro per il carico di storia che si porta dietro. ▄