Alla declinazione sportiva della Ritmo si inizia a pensare dal 1979, guardando soprattutto al successo della Golf GTI. Nei primi mesi dell’80 sono già pronti i primi prototipi in versione quasi definitiva, ma si attenderà anche in questo caso quasi due anni prima di lanciarla sul mercato, un ritardo difficile da spiegare, considerando che il motore è già in casa e disponibile da subito. Si tratta del 1.6 a doppio albero a camme in testa, progettato dall’Ing. Lampredi a metà anni ’60 e montato anche sulla 131 e sulla Lancia Beta, dotato di accensione elettronica. Un ottimo motore che fa della potenza massima di 105 CV il suo maggior pregio, per contro è poco elastico, un po’ vuoto sotto i 3.500 giri/min. Il cambio a 5 marce è lo stesso della Beta con diversa rapportatura, la carenza nella manovrabilità non lo rende particolarmente veloce e preciso.

La versione sportiva viene inizialmente indicata come Sport, poi prende il nome definitivo di 105 TC, con richiamo al valore della potenza e alla tipologia del propulsare “Twin Cam”. La caratterizzazione estetica è sobria, si fa notare solo l’ampio spoiler anteriore in cui sono inseriti due fari di profondità di forma rettangolare. A ciò si aggiungono i cerchi di disegno specifico, disponibili opzionalmente in lega identici a quelli della Super, una linea adesiva che corre lungo tutta la linea di cintura, archetti in plastica sui passaruota supplementari e fascia laterale inferiore di raccordatura dello stesso colore dei paraurti, cornici cristalli e montante centrale nero opaco. Gli interni hanno nuovi sedili anteriori e pannellature più curate, la strumentazione di colore specifico è ora dotata di un quadro supplementare con tre strumenti posto al centro della plancia, il pedale dell’acceleratore è di tipo sportivo forato.