Fortunatamente sarà cercato dalla Pininfarina, interessata ad averlo tra i suoi collaboratori dopo la buona impressione avuta al provino di due anni prima, ma sarà necessario l’intervento diretto di Sergio Pininfarina in persona per convincere Boano a lasciarlo andare via.

Le parole di Andreani non sono certo tenere nei confronti dell’ambiente che si viveva in quel periodo in Fiat: “Andare via fu la mia salvezza, dopo un anno e mezzo non ne potevo già più della Fiat“, racconta. “Il clima per i designer non era bello. La Fiat era la patria dei raccomandati e il direttore era stato imposto perché il padre aveva un’importante carrozzeria di auto“.

Il riferimento è proprio a Boano, succeduto al padre Felice alla direzione del Centro Stile e noto fino al quel momento esclusivamente per essere “figlio di”, con cui evidentemente il giovane Andreani non aveva particolarmente legato, a essere eufemistici. Andreani in Pininfarina si era ben inserito, tanto da vedersi assegnare incarichi di responsabilità, tra i più importanti la definizione dello stile della Jaguar XJ12 e della Ferrari Mondial, quando nel ’74 arrivano sulla sua scrivania i disegni di quella che sarà la sostituta della 128 per elaborare lo stile di alcuni dettagli, tra cui i cerchi. Scopre così, non senza meraviglia, che il Centro Stile aveva rispolverato il suo vecchio progetto del ’71 rimasto nei cassetti all’epoca della sua presenza in Fiat.

Una soddisfazione a posteriori che però non sarà mai definitivamente compiuta. Per decenni, infatti, la Fiat accrediterà il disegno della Ritmo a Sartorelli sotto la guida di Boano, senza mai citare il poco più che ventenne Andreani andato via in malo modo da Mirafiori, pur essendo evidente come il suo modello del ’71 sia stato almeno d’ispirazione per il Centro Stile.

In una recentissima intervista rilasciata da Andreani a Olimpia de Casa per Panorama, dichiara con una certa amarezza: “Disegnai e feci il modellino in scala 1:10 di quella che sarebbe diventata la Ritmo, che adesso vari “padri”, da Da Silva a Sartorelli, si attribuiscono. Diciamo che la differenza tra il mio modellino e l’auto che poi usci, tra l’altro nel ’78 e dopo una gestazione lunghissima, stava tutta nei fari anteriori: tondi, anziché rettangolari come invece li avevo immaginati io.” La differenza stava tutta lì, nei famosi fari tondi all’”italiana” voluti con insistenza da Boano. ►